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不负匠心,建功鹏城——深圳地铁12号线太子湾站建设纪实

日期:2020-11-30 来源:铁路公司 作者:亢小婷 字号:[ ]

这个秋季注定是一个充满收获与希望的季节。

9月,深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站区间左线矿山法隧道顺利实现贯通;10月,深圳地铁12号线荣获“深圳市工程安全生产与文明施工优良工地奖”;11月,深圳地铁12号线首个车站主体结构顺利封顶、首个盾构区间单线贯通;不久后,深圳地铁12号线还将迎来创南区间双线顺利贯通……

通过一份份满意的答卷,深圳这座城市正在与水电八局共同见证着这段激情燃烧的岁月,铭记着这些让人感动的人和事,感受着践行“工匠精神”的点滴瞬间。

11月14日,由水电八局承建的深圳地铁12号线太子湾站主体结构顺利封顶。该车站是项目部首个实现主体结构封顶的车站。在太子湾站的建设道路上,项目部建设者团结一心,确保了这个重大节点的胜利。

首开工点,打响攻坚战

深圳是一座有温度的城市,它的温度来自于它的开放包容、求贤若渴和以人为本。“来了,就是深圳人”,是深圳开放包容精神的最佳注脚。

2012年,水电八局带着“建设美好生活”的企业使命走进鹏城,参与建设了深圳地铁7号线,并获得了国家优质工程金奖。由此开始,工程局的建设轨迹在深圳延伸开来:深圳地铁5号线、9号线及7号线安托山停车场、10号线益田停车场……

2017年12月,项目部“先行军”再次背起行囊,启程奔赴“战场”,踏上了建设深圳地铁12号线的征途。

由工程局承建的深圳地铁12号线土建一工区包含4站5区间,其中太子湾站是全线第二个车站,位于规划的汇海路,沿汇海路东西方向布置。是全长为240米、基坑标准段深约27.52米、盾构井处深30.15米的地下三层岛式站台,采用明挖顺筑法施工。车站设置了6个出入口、6个疏散口、2组风亭,施工体量大。再加上车站处于招商局正在开发的商业地块范围内,协调难度大。

“当时招商蛇口正在对太子湾片区进行综合开发,周边地块都处于施工阶段,从而形成了一个围闭的整体,广东边防武警六支队二中队驻扎的哨岗成为进出太子湾站的唯一通道。由于太子湾所有地块全部处于边防武警严格封闭管理范围内,所有进出现场的人员、车辆均需按要求办理边防辖区出入证,但是办理手续却极其繁琐、复杂。我们从2018年1月3日开始与边防武警对接,直到3月底,才办下来第一批人员、车辆出入证。”时任协调部主任的丁志方,在回忆起太子湾站征拆过程时,眉头还是紧锁着。

中标后,项目部迅速组织“先遣部队”争分夺秒、跑步进场。进场后,项目领导班子及主要管理人员积极梳理施工进度计划,形成了以太子湾站为项目开工突破口、其余工点逐个击破的思路,制定首开工点工作卡控表,并将各项内容落实责任到人。同时力抓对外协调工作,全力与周边单位沟通协调,解决太子湾站周边存在的太子湾总部广场施工未完成、民工营地未搬迁、手续不完善等诸多协调问题,争取施工场地,积极对接辖区边防武警,办理与开工密切相关的进场手续,为工程建设扫清障碍。

4月3日,太子湾站终于进场进行围挡施工,标志着项目部实现了“零突破”,正式打响了首开攻坚战。

攻难克险,打赢保卫战

据悉,地铁12号线是深圳地铁建设史上施工难度最大的线路之一,车站临近重要建(构)筑物63处,区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处,近距离下穿、侧穿建(构)筑物及重要管线25处,下穿海域、河流6处。线路同一区间内存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件,施工安全风险高、效率低,且与在建线路存在大量接口,统筹施工难度大。

从规划之初,深圳地铁12号线就被赋予了支撑深圳西部发展的责任与使命,不仅要满足居民需求及城市发展,更要在安全性能、运行效率等方面进一步优化革新。

太子湾站坐落于深圳未来的明珠——前海,是12号线线路中距离海域最近的车站,也是唯一处于填海区的车站。

“太子湾站在围护结构施工时,可能会造成塌孔严重、混凝土灌筑超方等情况,不但在后期基坑开挖时需进行侵限处理,同时会增加施工成本。”在问及太子湾站施工难点时,时任太子湾站技术负责人的邵元广说道。

“面对咬合桩这块‘硬骨头’,铁路公司总工程师常彦博多次到现场驻点分析指导,并通过铁路公司深圳片区技术委员会讨论工法,先后尝试了5种咬合桩工艺性试验。通过对咬合桩工艺性试验结果比选,综合施工质量、安全风险、工期、成本等因素,最终选定旋挖钻施工素桩+全套管全回转钻机施工荤桩的施工方法。”邵元广补充到。

太子湾站三面环海,小里程端距离海域仅140米,大里程端距离海域仅113米,地下水极为丰富。特殊的地理位置、地质条件给项目施工带来巨大阻力。

在钻孔咬合桩施工过程中,项目部以数据的形式详细记录各项参数,并不断优化、改进咬合桩施工工艺,通过调整泥浆参数,制作浓重粘稠的泥浆,以便成孔;及时更换施工设备,采用质量轻便的磕头钻,以减小对孔壁的扰动;在咬合桩围护结构外增加一层筑浆加固,避免出现渗漏水的情况等措施,进一步保证围护结构的施工质量,最终高效、高质地完成了围护结构施工。

“今年一月份,太子湾站正在进行第五道支撑梁施工。等垫层浇筑完成且已经终凝后,我们按照日常去测量放线、清理垫层上的泥土等杂物。清理过程中我们发现垫层正在往上冒水,随即采取应急处理措施同时逐级上报这个情况。时任副经理的曾淋在接到报告后立即前往现场。经查看,确认第五道支撑梁2个位置存在涌水情况,已经冲破了垫层,如果不及时控制可能会造成围护结构失稳的情况。项目部立刻启动涌水涌沙应急方案,各小组成员、应急物资迅速到位,从晚上的9点40分一直到凌晨2点,经过4个多小时的抢险,涌水情况终于稳定了下来。”时任工程二队队长的曾习凡边回忆边长舒了一口气。

由于三面环海,在基坑开挖和主体结构施工过程中,涌水、渗漏情况偶有发生。项目部通过在不良地质区域进行注浆加固、基坑进行降水试验、建立应急物资配送中心、配备129项应急物资及设备、组织4次应急演练等多项措施并行,保证基坑开挖安全。并通过控制混凝土材料、混凝土水冷温、混凝土养护,在顶板增加防水加强层,处理施工缝及沉降缝,在车站施工设置后浇带,在顶板、侧墙、底板配置防裂钢筋等措施,防止车站渗漏、混凝土开裂,保质保量完成了主体结构施工。

一个个技术难点,一次次被突破,在攻坚克难的道路上,项目部勠力同心最终打赢了这场“保卫战”。

细耕“责任田”,打好持久战

太子湾站自建设起,便以打造一座“零违章”“零渗漏”及三项业务(职业健康、环境保护、节能减排)的样板车站为目标,采用网格化管理模式,细耕现场管理这个“责任田”。

“将车站按单元网格划分,明确了网格,也就明确了责任区域。通过分区包保责任制,充分发挥分包管理人员、施工班组的‘一线’现场管理能力,确保每个区域、角落都有人管,也确保现场的每位管理人员都有自己的一份‘责任田’”。项目经理任晨灏说。

在体验“刷脸”(闸机门禁系统)的快捷进入施工现场后,首先映入眼帘的便是界定清晰的网格化管理图,通过全覆盖,做实、做精、做细现场各项管理是它的“使命”。

所谓网格化管理,就是以定人、定区域的管理模式,层层落实责任和任务,在立体化全覆盖施工现场安全管理的同时,有力保证既定的工程策划、专项方案等落实到位,并结合智慧工地和应急体系建设,建立安全纠察巡查体系,对重大风险源进行分级动态管控,有力保证生产和周边环境安全。

有了网格化管理的加持,现场文明施工管理更是“如虎添翼”。作为安全生产的基本保证,太子湾站文明施工处处体现着“细节”“绿色”。走进太子湾站,大门、围挡、门禁、洗车槽、喷淋降尘系统、集中式泥浆制备中心、钢筋加工防护棚、功能分区等一系列临建标准化建设,都留有《中国水电八局视觉识别系统手册》指导的痕迹。

项目部在施工过程中坚持“五统一”的原则(统一策划、统一部署、统一标准、统一制式、统一实施),持续推进标准化工地建设工作。现场严格遵循《安全生产、文明施工实体标准化手册》执行,并按照5S管理(即整理、整顿、清扫、清洁、素养)的要求,制定文明、环保施工的专项方案。项目部从扬尘治理、噪声控制、环保水保等方面落实文明施工常态化管理工作及各项标准化措施。

去年9月,太子湾站样板工点通过业主单位考核验收,并受到通报表扬。今年10月,项目部获评深圳市“双优文明工地奖”,其中包括太子湾站。标志着太子湾站再次实现争先创优目标。

安全文明施工作为一项基础性的管理工作,项目部通过常态化坚持来保障打好这场“持久战”。

一座车站的封顶,承载着无数建设者的辛劳与付出。太子湾站封顶,是参与其中的每一位八局建设者,发挥精雕细琢、精益求精的工匠精神、历经957个日夜鏖战的战果。

如今,机器轰鸣声依然不绝于耳,施工人员的工作劲头也依然未减,太子湾站附属结构施工建设还在继续着……







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